Есть ли смысл вынести отдельный радиатор на ее охлаждение?
или оставить по заводскому, в радиаторе ДВС?

От перегрева данный агрегат не страдает и в дополнительном радиаторе смысла нет.

Можно, но тут это раз десять описано. Причина одна - заводской недочет конструкции. Подшипник вала стоИт в алюминии и при переключении появляется разбег, гидравлика коробки не справляется с возникающими зазорами и .... разрушение. Мы втулим корпус металлом и надеемся, что избавляем агрегат от заводской  болячки. Данная коробка очень не любит агрессивную езду, но и без нее имеет ресурс в районе 200ткм.

Спасибо за разъяснения,
и оперативную работу.
Жена уже весь мозг съела, когда ее ласточку ей вернут, не может она на маленьких машинах ездить )))

Здравствуйте Андрей! Сначала хочу поблагодарить Вас за то терпение, которое Вы проявляете отвечая на вопросы отдельных "Камриводов"! Спасибо!
Теперь к проблеме:  Камри 40, 2007г/в, объем 3,5 литра, пробег 202000км. Приобретена около года назад, с пробегом 189000 км, во все время эксплуатации авто мной не насиловалось, перед поездкой регулярно прогревается даже летом до того момента как стрелка температуры стронется с места. Режим езды "пенсионерский" с плавным ускорением/торможением, ни каких "тапков в пол", максимальная скорость 160км да и то при обгоне и плавно разгоняясь. Каких либо нареканий к работе коробки не было все радовало. Со слов предыдущего хозяина АКПП была перебрана и отремонтирована на 180000км, однако данный факт проверить не представляется возможным ввиду утери связи с предыдущим хозяином.
Примерно к 198000 пробега началась следующая неприятность: При переводе селектора в режим D из положений Р или R и отпуске педали тормоза машина не трогается сразу как это было ранее, трогается лишь "подумав" около 1,5-2 секунд и с какой то натугой. Причем назад трогается вообще без каких либо усилий в нормальном режиме. Кроме того если авто стоит на пригорке мордой вверх, то при трогании автомобиль сначала около 1,5-2 секунд скатываться назад и после этого трогается вперед. Так же при разгоне до 80-100 км если сбросить скорость и сразу же нажать газ стрелка тахометра прыгает до 3500-5000 оборотов и через те самые 1,5-2 секунды машину рывком дергает вперед.
Мастера ставят всевозможные диагнозы и доверия уже не внушают, в итоге был поменян соленоид SLU, прочищен/промыт гидроблок, заменено масло и фильтр (масло было как новое, розового цвета без запаха гари и без взвесей, магниты чистые). После замены была проведена "адаптация" АКПП и чистка дроссельной заслонки. Диагностика ни каких ошибок не выявляет кроме ошибки "датчика кислорода" на лямбде.
Почитав всю ветку форума сегодня решил проверить реакцию при холодном трогании, в итоге на холодную при переводе в режим D из положений Р обороты скакнули с 1200 до 1800 и сразу спали обратно на 1200, при этом авто сразу же тронулось вперед так как и должно. 
(кстати о подобной проблеме тут спрашивал: santil38, но его вопрос остался без ответа)
Всю ветку прочел и изучил от и до, но сам так и не пришел к выводу в чем проблема.
Заранее благодарю Вас за участие!

Привет, хотелось бы уточнить, что подразумевается под "проведена адаптация"? Делали рессет сканером?

"Сброс адаптации" как поясняет мастер. Т.е. это не сброс ошибок сканером, а "Reset memory", в программе этот пункт так говорит называется (машина если я не ошибаюсь подключалась к компьютеру)

Привет! Последнее дополнение было очень существенным. И если можно было бы погрешить на гидроблок, то провал в загрузке после задней, говорит о том, что подшипник вала гуляет и коробке просто не хватает объема масла. чтобы загрузиться и включить передачу. Мой агрегатчик приговорил коробку к капиталке, да и я с ним согласен, тем более, что больше 200ткм они ходят очень редко. 

Тобто и букс на холодную тоже из за подшипника?  Не доходит мне что то...Но как это связано с похолоданием на улице?
Провал в загрузке R на Д?  Это сколько секунд, провалом щитать то?
А как на щет того, что летом у меня никогда не было пробуксовок, а начались при похолодании на улице? Букс на непрогретую, всмысле.
А такое может быть от забитого фильтра Акпп?
И еще интересует, например еду на Драйв 110 км в час, по ощущениям точно 6 передача, перевожу селектор в Ручной режим(4 передача) и происходит какая то заминка, обороты падают до холостых и опять возрастают, это так 4 включается странно. Даже в ручном, пробовал от 6, 5, а потом 4 и заминка с падением оборотов до холостых и потом возвращаются сразу вверх. С 4 на 3,2, такого нет.
 Это именно если от 100 км так перевести селектор с Д на S(4-я), на малых скоростях не чувствуешь.
 Она особенно включается как то?

Ребята, все эти задержки и провалы связаны с зазорами в пакетах. В идеальной коробке они в долях мм и малейшие превышения допусков вызывают и задержки и буксы. Пакеты разграничиваются как раз по 4 передаче, отсюда и наибольшие с ней проблемы. Зависимость от прогрева можно объяснить тем, что от разницы в коэф. расширения стали-алюминия обойму просто зажимает, но все это до поры до времени, в один прекрасный момент хода включения не хватит и коробка просто выгорит, что происходит очень быстро.

Так по какой же причине возникают изменения данных зазоров в пакетах приводящие к не штатной работе коробки? Куда тыкнуть "мастеров" чтоб убедились что  действительно ли именно в изменении зазоров в пакетах проблема а не в какой то другой хрени?

Об этом практически вся тема, а на 32 странице есть даже визуализация процесса - появляется разбег основного подшипника в корпусе, что и приводит ко всем неприятностям.   

зы - Новороссийск, коробка в стадии окончания ремонта, все данные в личке.

Может потому что не на той странице искали? )) Я указывал на 32, а не на 37! 

Новороссийск.    Гидроблок не прошел вакуумный тест, показал всего 5 единиц, вместо положенных 14. Завтра с утра завтулят-развернут, установят и к обеду коробку отправим. Очень много гадости от того, что после поломки на машине ехали. Особое внимание на мойку радиатора АКПП - не поленитесь, промойте как следует, в системе ооооочень много стружки.  И не забываем, что после установки коробки нужно сканером произвести "рессет"!

Рессет КПП ?
Лаунч возьмет ?

Нет, нужен как минимум Мангус, т.е. тойотовский сканер.

На щет пробуксовки на холодную, сказали мне , что какие то поршня, когда нагреваются, стают эластичными,  вот и нет пробуксовки, сказали что некритично. Может такое быть?

 Мы о таком не слышали, чтобы АКПП на холодную не ехали и это было не критично - исправная коробка всегда едет.