Андрей, вот эта вот запчасть 23270-62010 клапан вроде топливный называется, из него бежало, на нем есть болтик с торца зачем он там не пойму? я его закручиваю до конца в рейке что то начинает сильно стучать, из салона слышно еще больше, откручиваю на пол оборота из него начинает капать бензин и машина работает ровно как раньше, как то так...

Клапан давления топлива, он же перепускной, находится в насосе в баке, а это демпфер пульсации давления топлива. Завтра посмотрю на своем ретрике что и как и для чего там болтик! )))

Андрей, а эта штука на рейке часто бывает что ломается или бежит? что то теперь все руками разводят теперь, даже кто болтик этот закрутил))

Впервые слышу о подобном. Поищи на разборках, этот демпфер практически на всех Тойотах и Лексусах стоит и одного образца.

Андрюха привет! Превию купил, аппарат действительно супер. Но вопрос по Лексус своему (РХ300 1999год). Последние два года постоянно летит свеча в пятом целиндре. Грубо говоря хватает тысяч на пять и снова начинаются пропуски в пятом цилиндре, и через пару тысяч км свеча накрывается. Что может быть? И что Можеш посоветовать?

Привет! А причина не ясна? Маслом ее забрасывает? Наоборот белые электроды в отличие от остальных? Просто очень трудно убить иридиевую свечу, даже маслом.

Электроды на свече белые. Когда машину заводиш троит (пропуски в пятом цилиндре). Через секунд 15-20 работы двигателя, свеча в пятом цилиндре начинает работать. Такое ощущение что её пока машина стоит, заливает антифризом. Антифриз темного время от времени добавлять приходится. Думал прокладка ГБЦ пробита, но других признаков пробиться прокладки нет.

Так очень сложно ответить на этот вопрос. Если бы был антифриз, на свече обязательно остался бы налет. По белым электродам можно предположить, что смесь бедная - можно в виде эксперимента поменять местами форсунки, к примеру 5 и 6 местами. Нужно как-то локализовать неисправность, меняя участвующие в процессе компоненты местами. :-\

Не понятно почему свеча когда заводиш не работает, а потом начинает работать.

Если при этом не моргает "чек", то скорее всего из-за недостаточного количества топлива, но это всего лишь предположения. Поменяйте 5-ю катушку с другой, поменяйте форсунку - проблема должна перейти вместе с исполнителем. Если смена форсунки-катушки и свечи не изменила ситуацию, то нужно смотреть глубже - компрессия, задиры. Приезжай, можем видеоэндоскопом глянуть в цилиндр. 

Видеоэндоскоп, это хорошая мысль. Что то я об это  не подумал. А катушку, свечи и форсунку я уже пробовал переставлять. Результата нет. Неисправность осталась в пятом целиндре. У меня подозрения что свечу пока машина стоит, заливает антифризом. Вот это и надо будет глянуть видеоэндоскопом. Думаю, что видеоэндоскопом здесь в Казани найду. К стати, когда прокладку ГБЦ меняеш, нужно ли снимать шуты коленвала. Может стоит и ремень ГРМ, при замене прокладки ГБЦ, тоже заменить. После замены ремня ГРМ, более 100 тыс.км. проехал.

Я имел ввиду, надо ли снимать шкиф коленвала?

В общем в пятый цилиндр, пока машина стоит просачивается антифриз. Прокладка ГБЦ под замену. Благодарю за подсказку с видеоэндоскопом. Ремень ГРМ тоже уж заменю. И клапанные крышки тоже восстановлю. ( высверлю пластины, почищю и тефлоновое покрытие нанесу). Придется пороботать.

Правильное решение по перечисленным работам, зато потом долго не будет никакой головной боли! 

Доброго времени суток уважаемый Сэн-Сэй. Лето в разгаре. Хочеться куда нибудь на море сорваться, а машина ломается(.
Вобщем дело такое. Рассказываю с начала. Полетел бензонасос. Стоит ГБО Lovato 4 поколения. В программе ГБО есть 10 попыток, что бы завести машину в обход бензина. Что бы добраться до сервиса я ими воспользовался. Приехал на гаражи, а дело было в субботу вечером. Диагносты все уже ушли. А остановился я у СТО одного. И перестало у меня получаться завестись на ГАЗу. Мастер с СТО предложил идею скинуть гофру с всасывающего коллектора и попробывать завестись с помощью аэрозоли "Быстрый старт", а я тем временем должен был перейти на газ. Ничего так и не получилось у нас. Но точно помню, как детонировал движок. Клапана цокотили. Пробывали не много. Пару раз за минуту. Вобщем меня тогда отбуксировали. В Понедельник я смог завестись на газу, и благополучно доехать к мастерам для замены бензонасоса. Поставил неоригинал ERA. Сказали, что он тянет и 4,6 литров Крузаки. После замены я поехал на обкатку. И обратил внимание на то, что горит CHEK и  машина не набирает мощность. А так же не включается 4 передача.
Первые мысли были на насос. Думал, что не тянет. Но и на газу история по тяге была та же. Выехал на трассу. Скинул клемму. Подождал 5 минут, и со сброшенным чеком решил попробывать снова. И очень скоро ошибка загорелась вновь. Опять 4 отрубилась. Тогда я поехал к товарищу, у которого есть приблуда для сканирования авто по блютузу на телефон Android. Выяснилось, что ошибка по Датчику детонации (2 банка). И тут я вспомнил, как брызгали эту дрянь. Сбросили. Проехались несколько киллометров в мощном режиме. Ошибка не загоралась. Решили, что победили. На следующий день где то в обед ошибка загорелась снова. Движок работает чисто, в принципе как и работал.
Очень я расстроен, после того как почитал статьи рексоводов про замены этих датчиков. Очень дорого всё это. Уважаемый Сэн-Сэй, помогите не попасть на лишние расходы и укажите правильный путь диагностики. Я думаю начать лучше с проводки. Как правильно поэтапно это сделать. Очень прошу помочь мне. А датчик я пока не заказывал. Но на разборке 1 нашёл уже. Просят 2-2,5 тысячи