На данном моторе есть такая "неприятность", как грохот цепей при холодном пуске. Лечится это заменой цепей с натяжителями-успокоителями и звездочек. Интернетные "гуру" советуют менять цепи через 250ткм, утверждая, что изготовитель рекомендует это делать через 290ткм (не нашел подтверждения этой информации). Конкретный, разбираемый мотор, прошел 300ткм.  Для замены необходимо снять двигатель, что сделать не слишком сложно. На подрамнике опускается мотор с коробкой, затем отделяется двигатель и устанавливается на стенд для переборки двигателя.



Снимаем клапанные крышки, поддон двигателя, маслоприемник, вторую часть картера, переднюю крышку двигателя (именно в такой последовательности) и совмещаем метки ГРМ. На левой, первой головке, совмещаем по первой риске, а на второй - по двойной риске. Помогает в этом цвет звеньев цепи - для распредвалов звено окрашено в оранжевый цвет, а для коленвала в желтый или фиолетовый.





На большой коленвальной звездочке есть метка момента впрыска и она должна быть на 10 градусов до средней линии двигателя - это так, для облегчения ориентации.



Снимаем натяжитель, успокоитель и большую цепь. Это позволит снять муфты VVTi c маленькими цепями и их натяжители. Для откручивания муфт, удерживаем распредвалы рожковым ключом за специальные места на валах.



Меняем маленькие цепи и их натяжители. Цепи, для удобства, совмещаем по цветным меткам. Делаем поочередно на обеих головках, принимая во внимание, что распредвалы первой головки в натянутом состоянии и "стрельнут при снятии маленькой цепи.







После установки маленьких цепей, ставим новые звездочки ( обгонную и коленвальную) успокоители и башмак натяжителя и выставляем большую цепь по меткам с помощью цветных звеньев. После установки цепи ставим натяжитель и вытаскиваем у него штырек, удерживающий пружину.



Затем собираем все на место и не забываем поменять сальник коленвала, колечки свечных колодцев в крышках и обязательно заменив прокладки самих крышек на новые, т.к. на установленном моторе, потом сделать это будет затруднительно! 



Затем присоединяем коробку к мотору, устанавливаем сборку на подрамник и возвращаем это все на автомобиль. 
Лечение закончено! Будут вопросы - с удовольствием отвечу-поясню!


 

Какой дрыгатель чистенький, интересно что за масло использовал владелец?

Всем нашим клиентам мы заливаем SHELL Helix Ultra 5W-40 российского производства (получаем с завода), и все очень довольны.  

Обсуждение: http://www.oil-club.ru/forum/topic/14942-shell-helix-ultra-5w-40/

Всегда лью оригинал TOYOTA 5-30, что то боюсь промывки, или можно без промывки перейти на shell-helix-ultra-5w-40 ? :)

Да, можно перейти без промывки. Мы от подобных "Тойота" масел отказались, т.к. никто не мог внятно сказать о его происхождении. К Шеллу пришли путем поиска оригинального производителя и не прогадали - у меня все машины, а это и немцы и японцы, на Шелле, и я очень доволен. А судя по тому, что клиенты возвращаются и не против, чтобы мы его использовали - они тоже довольны. Главное, не нарваться на подделки - они тоже появились и в теме, приведенной выше, о них говорится.

Спасибо, на следующий замене перейду, но думаю с начало проеду около 1000 км, потом ещё раз сделаю замену. 

Здравствуйте,может подскажете. Lexus RX 350 дв.2GRFE купили новые фазорегуляторы,метки не совпадают.

Привет! А можно уточнить, какие и как не совпадают? Можно отталкиваться от фото, которые выше!

Здрасте Вам !
Вот задумал все таки поменять цепочки в моторе, натяжители успокоители и т.п.
Почитал про муфты и запутался.
Пишут, что на 2GR-FE есть какие-то доработанные производителем это правда ?
Или они просто каталожный номер поменяли ?
Подскажите какие лучше брать ?

Привет! На вид изменений не видно, ну или мы не присматривались. По сути, любые ходят свои 200ткм и как по мне, то разницы нет ставить с новым номером или со старым. Я бы на цену ориентировался.

А какие умирают в первую очередь ?
Впускные или выпускные *
А то чето все 4 штуки накладно покупать...

Сегодня был на ТО именно этот автомобиль, на примере которого сделан отчет - пробег у него уже 400ткм и муфты стоят родные, так что выводы можно делать. Особо статистики у нас нет по тому какие именно, но последний раз был клиент из Мск с этой работой и он менял только впускные. Почему - не знаю!
 Мне кажется, что их работа во многом зависит от качества масла и периодичности его замены. Если не лить всякое "Г" из канистр неизвестного происхождения, типа "Лексус" и менять строго через 10ткм, то работать они будут очень долго.

Решил менять из-за треска при запуске, поэтому основная задача убрать этот звук.
Вот и собираю статистику, чтобы не промахнуться.
Конечно после снятия крышки будем смотреть все, но информация от Вас точно не будет лишней.

Треск треску рознь, но обычно это растянувшиеся цепи по жесткому пластику успокоителей-натяжителей.

Я Вас понял )
Спасибо )
Сделаю отпишусь.

а сколько стоит такая операция у вас ? только работа?