но он же судя по схеме отвечает как раз и за вторую передачу
Я к чему,у меня на ней сильный набой от дисков как раз со стороны второй передачи,которая парит мне мозги
А из за большого зазора в этом пакете фрикционов может быть такое?
C1-B1 2я передача
С2-В2 задняя

У меня нет схем под рукой, но по памяти там практически нет зазора во второй передаче. Этот хаб еще и на директ идет, кажется. Чем меньше зазор в пакете, тем лучше работа, но вопрос не в этом - вопрос в том, что эта механика, практически никак не влияет на переключения. Бывает, что выработка от фрикционов на хабе огромна и чтобы не закусывало, приходится диском проходить, сбивать заусенцы и все работает.

Понял,спасибо,роем дальше...

Подскажите пожалуйста зазоры в пакетах Со,С2 и В1 .Нашёл в тернети три разных источника и все сильно разнятся.

ждууууууу???

упс! Дело в том, что я сам болею, а букварь по данной коробке у меня в кабинете, который закрыт. И можно было бы дать  ключ, но им некогда - кроме плановых коробок, в ремонте две форумные, которые идут без очереди. Завтра, надеюсь, сам поднимусь и отвечу, если инфа еще будет нужна. Прошу прощения.  ''-(

Спасибо,ВЫЗДОРАВЛИВАЙТЕ,жду!

В букваре нет подобных градаций, как С0, С2 или какие еще. Сейчас попробуем найти это соответствие, но проще дать общепонятные названия и зазоры:

1.Овердрайв клач  - 0,52мм
2. Директ клач - 0,52мм
3. 2nd брейк - 0,53 - 0,91мм
4. Лоу-реверс клач - 0,7-1.21мм
5. Форвард клач - 0,8-1.25мм
6. Ундердрайв клач1 - 1.4-1.7мм
7. Ундердрайв клач2 - 1.6-2.2мм

 

Спасибо огромное,завтра же займусь....

 Всё проверил,всё в допусках,в очередной раз перемыл гидроблок,поменял саленоиды... Собрал,катаюсь и наслаждаюсь старыми проблемами....
Сегодня тяпница,наверно наху....сь   

Здравая мысль о пятнице!

Что же мне бл ..ть делать с моим автоматом???   
Уже  всего!

а что с ним вообще?

В ПАКЕТЕ ДИРЕКТ КЛАЧ ПЕРВЫЙ ,ИЗОГНУТЫЙ ДИСК,СТОИТ МАРКЕРОМ НА РУЖУ(К ВЕРУ) ?

Разобрался,вроде сделал!!!